少々前の話になりますが、この秋は台風が多かったですよね。
太平洋高気圧が中々衰えなかったことで、秋雨前線を刺激して土砂降りの日も多かったです。
雨の中を走る機会が多かったわけですが、そんな時156のワイパーの払拭性能が落ちてきたことを感じ「そろそろ交換しないとだめか・・・」などと考えていました。
それでも10月も下旬になると天候は安定し、喉元すぎればなんとやらで暫しワイパー交換のこと忘れてました。
今使っているのは普通のトーナメント式ワイパー。メーカーは信頼のNWB。
交換したのは2012年2月ですから1年と9ヶ月ばかり経過しています。
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こちらは2012年2月19日のブログにアップした画像です。
流石はNWB、日本のカーメーカーに採用されている（発注を受けている）だけあって、元々着いていたオリジナルのそれより遥かに払拭能力の有るワイパーです。
そしておそらくボッシュより優れていると、少なくとも156についてはそう実感しています。
156のフロントスクリーンは上下左右の曲面がやや強い形状ですので、ワイパーにとっては難しいお仕事なのでしょうね。助手席用ワイパーは直線ではなく、上向きにゆるく湾曲した形をしているのがお分かりいただけると思います
で、今回用意したのはこちら。
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ブレードだけの交換も考えたのですが、いろいろなメーカーのものを試してみたくて本体ごと交換しました。
こちらも日本製ですが、興味を持ったのはトーナメント形状の点。
今までのNWBは、助手席側は両端が不戦勝状態のトーナメントでした。
・・・・？？ 説明がわかりにくくてすみませんm(_ _)m
上の画像の赤丸の部分、これは助手席側のブレードなのですが、今回のは二股になっていますがNWBのは別れておらず端の部分に直接接続されて6点支持なのです。運転席側は長いためか（550mm）どちらも二股になっています。
つまりブレードを支える支点が運転席側も助手席側も8点ある構造になっているというわけです。
この支点の多さが払拭にどう影響があるのか興味があります。
ちなみにボッシュの156用のワイパーも助手席側は6点支持で運転席側は8点支持です。
今流行のエアロワイパーとやらは支点そのものがなく、一体構造になっていて板バネのようなステンレスの薄板が内蔵されていますよね。ガラス面への密着度を考えると、そのような一体型のほうが望ましい圧着力分布が設計しやすいのでしょうし、軽量化もしやすいのではないかと思います。
NWBの前にはそのようなヌメッとしたエアロワイパーを着けてましたが、156にはなにか違和感がありました。
ボディそのものが曲線と曲面を多用した156ですから、エアロワイパーも似合うのではと思ったのですがアームが一昔前の形状であることでデザインが破綻しちゃうみたいです。
アームそのもののデザインもエアロっぽくすれば違和感は減らせるかも。
更に望ましいのは、ワイパーがボンネット後端に収納されるコンシールド形式かな。
ともあれU字フックの形状は156専用設計との触れ込みです。
確かに装着時にはU字部分のフィット感はドンピシャで、軽いクリック音とともにしっかりと止まりました。
さてさてワイパー本来の性能は如何なものでしょう。
関東はしばらく乾いた天気が続いています。週間天気予報でも雨のマークは見当たりません。
交換しちゃうと雨が待ち遠しいなぁ・・・・なんてね。
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そうそう、折角写真撮るんですから例のアウトデルタ50周年記念ステッカーをご披露いたしましょう。
リアスクリーンの中央上部、ルームミラーへの映り込むことのないようにしました。
結局大サイズ（180mmＸ120mm）でドカンと派手に参りましょうということにしました。
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外装色がシルバーなので、ブルーの文字が好印象(^O^)
ちょっと斜めから見ると・・・
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イヤミがなくてカッコイイです。これでしばらくシールの張替えはやめておきましょう。
大きいサイズがあと一枚、中のサイズは2枚あります・・・これどうしよう。
そうだ！もう少し塗装が荒れたらその上に貼りましょうか（←やけくそ） また明日(^.^)/~~~
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☆オリジナルペタボタンです☆
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