昨夜遅く、酷い雷雨で目が覚めました。
天気予報では、上空に非常に冷たい空気が入ってきたため大気が不安定になるという説明でした。
案の定日付が変わる頃この辺りも凄い稲光と雷鳴、そして土砂降りの豪雨に見舞われました。
少々体調不良でブログの更新も2日ほど休んでいたのですが今日は公休日ですのでゆっくりしましょうか。
そうだ、出掛けないのであれば夜なべ仕事にホイールの組み換えなどやってみましょう。
以前から気になっていたミニヴェロのホイール。比較的安価な組み上がったホイールを購入して使っていたのですが、その回転部分の「ハブ」がいかにも安物で「玉あたり」の調整がうまくいきません。
現代ほとんど多くのハブはラジアルベアリングとなり、カップ＆コーンなどという古典的な構造のベアリング形式は珍しくなりました。
図の赤丸で囲んだ9番がボールベアリング。これがハブ本体とシャフトの回転を受け持ちます。ハブのフランジ内部にはその当たり面「カップ」があり、シャフト側にはその当たり加減を調整する、もう一つの赤い丸で囲んだ「コーン」があります。
このコーンをシャフトのスレッドで押しこむことでガタもなくまたきつすぎない具合の良いクリアランスを調整しなくてはいけません。
低廉な価格のハブはどうしてもその辺りが精度が低いものです。
以前バーゲンセール品を見つけて手許に用意していたのでもう少し高級なハブへ交換してあげましょう。つまりリムとスポークはそのままで、ハブだけ交換しようというものです。
メーカー名も製品名も刻まれていない出所不明のハブ。玉当たり調整ができないばかりかダストシールも不十分でグリスが埃を巻き込んでいます。
途中の行程は撮影できませんでしたが、28本×2の56本のスポークを外して再びホイールを組み、ニップルで締め振れを取り、歪みを修正するのは結構面倒でした。
ジャ～ン！完成です＼(^o^)／ 仕上げもピッカピカのクローム仕上げで見た目もカッコイイ(^O^)
昨晩前輪を終わらせ、今日は朝から後輪の組み直しを行いました。
組むのはそれほど大変ではないのですが振れを取るのに結構根気が必要です。
ハブをリムのセンターにしなければ上下にリムが振れ、ハブシャフトのセンターにリムが来るようにテンションを取らなければリムがブレーキシューに当たります。
しかも後輪は右側に多段ギアがあるので後輪はオフセットさせなくてはいけません。
ショップのお兄さんではありませんのでホイール組みなんてめったにやる作業ではありませんからね。
余談ですがホイールの組み方には様々なやり方があって、本当に知識と経験のある方であれば、それだけで一週間ほどブログ記事にできるほどでしょう。
考えてみればこの前自分でホイールを組んだのは高校生の頃。。。。
手こずるのは仕方ありませんね。
さてちょっとその辺を試走してみましょうか。
体重を掛けて遠慮無く段差を乗り越えたりしてスポークの張りをなじませるように走ります。
新品を組んだわけではないので、それほど神経質になる必要はないのですが組み上げたホイールはイジメて狂いを出せるだけだしてその後再度修正することが必要です。
ちょっと急な登りを腰を上げて車体を左右に振りながら登ります。その後適当に走って急坂を下り平地に降りてきました。
もうすぐ西の山に陽が沈みます。
田圃にも水が引かれ、もうすぐ田植えが始まるのでしょう。
ベアリングの玉押し調整は言うまでもなくヌルっとした感触にまで調整出来ました。流して走るときに速度が落ちない気がするのはプラシーボ効果だと十分わかっていますが、それでもペダリングは快適になりました。
でもハブを交換した一番の変化はフリーのラチェット音。これはハブとフリーが一体化したフリーハブという構造ですが、そのラチェット音が心地よい響きです。
こういう気持ちよさは自転車などというプリミティブな乗り物には結構重要なことです。
車と違って人力で動く自転車はメンタルの影響が大きい乗り物。気持ちよく走れることこそが大切です。
・・・・あ！サドルバッグつけてくるの忘れてた。まぁいいかもう帰るから。 また明日(^_^)/~~~
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